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开挂的印度“阿三”为何在中国面前屡屡跌落神坛

2017-09-08 09:28   来源:网络   责任编辑:小中  

中印矛盾一直备受国民关注,在经济发展上印度也是隐隐有想要和中国一争高低的势头。GDP发展离不开工业化建设,中国目前已经处于第二次工业革命的下半段,开始进入工业技术创新的爆发期;而印度的工业化建设却屡遭困境。就拿中印国产航母建造对比,中国第一艘国产航母已经在今年4月份顺利下水,第二艘也已经正在舾装施工;而回看印度国产航母建造10年至今仍烂尾。

印度近年来被诩为“汽车大国”,印度本土品牌塔塔公司推出“世界上最便宜的汽车Nano”之后,不断有一些媒体以此为据大肆炒作中国汽车与印度汽车的竞争,甚至说到未来印度将成为全球汽车制造中心,从而成为遏制中国汽车业发展的主要力量。

然而事实真的是这样吗?

首先从宏观经济形势上看,印度近几年的经济发展虽然有快速进展的趋势,但跟同样是人口的大国的中国对比,印度在国土面积上不及中国的三分之一,而2016年的GDP更是远落后于中国5倍左右。高密集的人口和狭小的国土面积意味着印度将会面临更大的资源制约。

两国汽车业有很多不可比之处。被冠以全球最便宜汽车称号的塔塔Nano的2500美元的价格虽极具杀伤力,中国到目前为止也还没有哪一款车能做到与它同价,甚至以低价策略为主的中国品牌奇瑞在价格战上都略输塔塔一筹。

但作为交通工具的汽车,价格战真的就是最终的一环吗?

未必!

号称全球最便宜的汽车塔塔Nano和奇瑞旗下QQ3中最便宜的基本配置款对比,从动力性到车身配置,Nano都可谓是省到了极致。塔塔 Nano是一款四门五座、后轮驱动的轻便型车,外观颇有几分奔驰Smart的味道,不过将其称为“四轮摩托”或许更为合适。Nano在动力系统上配置的是600cc发动机,没有方向盘助力、电动车窗和空调系统,甚至副驾一侧的反光镜也是没有的,整个车身仅一个风挡雨刷器以及配备了一个油度表、车速表和加油灯。

塔塔 Nano降低成本最关键的一点恐怕就是大量使用塑料材质了。大量使用塑料替代现有的钢板,使用粘合技术替代传统的焊接,汽车轮胎中没有内胎,车身上小小的车轮也与儿童的玩具马车有得一比。只能说人有多大胆,命有多渺小,车就有多纸板。而配置平平的奇瑞QQ3与它一对比,也可算是“豪车”了。

而印度本土汽车第二品牌的Mahindra(马恒达)汽车曾经出售过一批Mahindra皮卡汽车给肯尼亚政府做为公务车,然而肯尼亚政府在使用了Mahindra皮卡汽车半年时间左右,Mahindra皮卡汽车大部分都出现了问题导致不能使用,更为讽刺的是肯尼亚政府只好全部报废并重新启用之前本已经宣告退役那批老丰田皮卡汽车。

在轿车生产上,中国毋庸置疑是全世界生产成本最低的国家。中国能生产一辆售价2500美元的轿车吗?能!但中国车企没有选择这样做,那是因为中国车企认为即便是购买低端汽车的消费者也需要高安全性的汽车。中国车企的目标不是致力于生产全世界价格最便宜的汽车,而是要生产消费者最需要和最安全的汽车。

看回中国的汽车行业:1953年,第一汽车制造厂在长春动工兴建,1956年国产第一辆解放牌载货汽车下线;1958年5月12日,东风牌小轿车在长春一汽的试制成功开启了中国自制汽车的历史。1958年8月,一汽第一台高级轿车“红旗CA72”试制成功;1960年,红旗CA72轿车亮相莱比锡国际博览会,受到一致好评并被编入《世界汽车年鉴》。

1964年,二汽建成中国汽车工业第二个生产基地,开创了中国汽车工业以自己的力量设计产品、确定工艺、制造设备、兴建工厂的纪录。

1964年,集商用车、乘用车及动力总成研发、制造、销售和服务于一体的综合型汽车制造厂商江淮汽车制造厂成立。1990年江淮汽车公司开发出填补国内空白的客车专用底盘,改写了中国客车由货车底盘改装的历史。1996年,江淮轻卡帅铃HFC1061上市;2002年3月18日,第一台名为“江淮瑞风”的多功能MPV上市,拉开了江淮汽车进入乘用车市场的序幕;2003年10月28日,第一台重型卡车格尔发的成功下线,标志着江淮汽车公司正式拉开了生产重型卡车的序幕;2005年6月15日,“JAC-意大利设计中心”在意大利都灵正式揭牌;2006年年底,江淮汽车集团在日本东京投资筹建的设计中心揭牌;2007年3月18日,江淮汽车公司自主创新的新款商务车瑞风祥和以及瑞鹰正式上市;2007年11月18日,江淮汽车旗下首款轿车宾悦正式上市;2010年,江淮开启了新能源轿车的研发与生产,江淮和悦混动车型及同悦纯电动车的出现就引起了人们的广泛关注;2016年4月,江淮汽车倾力打造的中国首款纯电动SUV“江淮iEV6S”上市;德国大众基于江淮在新能源汽车的研发成果向江淮伸出合作的橄榄枝,2017年6月,江淮牵手大众开启了研发新能源汽车的先河;凭借一款超级电动跑车EP9震惊全球的蔚来汽车的首款高性能纯电动7座SUV“ES8”也将在江淮生产;2017年5月,江淮汽车旗舰SUV瑞风S7未上市就敢进藏长测的大胆行为在汽车行业内引起轰动。

瑞风S7东起上海,西至拉萨,川藏、滇藏、青藏三条路线同时开进,瑞风S7用了20天的时间在海拔跨度近5000米,历经18000多里后成功登顶拉萨完成了上市前最后一次最严苛的测试。

一向低调的江淮以一场高调的巅峰试驾亮出自己的“肌肉”,并通过高海拔、险路况和长时间的极限考验,将瑞风S7优秀的性能、品质和可靠性展露无遗,“地狱试炼”验证了江淮瑞风S7的“大智慧行”产品力,向外界展现了中国汽车不断向上的品质实力,折射出中国汽车对消费者的安全责任担当,瞬间秒杀印度的“纸皮汽车”,再一次向世界证明中国汽车自主品牌的自主研发和技术能力。

从汽车工业发展进程上看,印度汽车工业可以追溯到上世纪40年代,起步时间相比中国早很多,但印度的汽车工业发展一直很缓慢,中国的汽车工业虽然起步时间晚但步子迈的大,发展迅速。如今中国已经成为全球第一大汽车市场,无论是汽车销量、技术、研发能力和市场资本等都在全球汽车市场上占有举足轻重的地位,目前中国主流自主品牌研发能力已经与众多国际品牌基本接近持平,并且所研发的车型级别也在往高端车市场逐渐提升,尤其是在新能源汽车领域、智能化汽车领域都达到了世界领先。但反观印度的自主品牌,如塔塔、马恒达等基本都还是在专攻低端市场并更多的是还依托着国外的技术,如印度的第一汽车品牌塔塔,目前的盈利和技术基本源于收购的英国汽车制造商的捷豹路虎,而自主研发生产的汽车无论是质量还是技术上都有点惨不忍睹。

“一带一路”国际合作高峰论坛时印度拒绝派代表团出席论坛,印度总理莫迪和印度国务外交秘书苏杰生分别表示,中巴经济走廊途经了印方领土并呼吁中国应尊重印度领土主权,对中巴经济走廊干涉态度明显并频频挑衅中国。

但就在2017年金砖国家峰会举办之前印度军队撤出中国边境,印度总理莫迪也于9月3日晚八点抵达厦门参加金砖会议。对此次会晤,习近平主席强调,中印两国要坚持双方互为发展机遇、互不构成威胁的基本判断。希望印方能够正确、理性看待中国发展。莫迪也趁机表示本次会晤对当前形势下加强金砖国家合作十分重要,印方愿同中方共同努力,确保两国关系稳定发展。

各种迹象表明,在中国强大的军事、政治、外交和经济发展的压力下,印度难以招架应战,且不说政治军事方面,两国局势当中的经济发展趋势就当下的中印汽车工业相比,就像狮子对比绵羊,不是一个级别也不在同个层面。单就汽车这一重要的战略物资方面,对比印度,中国目前处于压倒性优势。

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